本實用新型涉及機動車漲緊器領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種機動車漲緊器。
背景技術(shù)：
機動車傳動系統(tǒng)中，尤其是摩托車和電瓶車，多采用鏈條傳動，但是鏈條傳動時，鏈條常常會松弛，導(dǎo)致鏈條與鏈輪容易發(fā)生脫落。所以目前多采用漲緊器擠壓鏈條，避免鏈條松弛。
一般多采用支撐架式漲緊器通過調(diào)節(jié)漲緊輪的高度實現(xiàn)鏈條的漲緊，主要采用螺紋桿和螺母的配合使得實現(xiàn)漲緊輪的高度改變，但是螺母安裝后長期受震容易發(fā)生松動，導(dǎo)致螺紋桿帶動漲緊輪下降，使得漲緊輪難以保持位置，導(dǎo)致漲緊失效，需要不定期調(diào)整。因此，需要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
1．要解決的技術(shù)問題
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種機動車漲緊器，它通過在支撐架上設(shè)置環(huán)形均布排列的限位槽和螺母上的彈片和限位卡頭的配合，可以防止螺母的松動，使得漲緊器保持性能好，不會使得鏈條發(fā)生松馳，無需頻繁調(diào)整，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
2．技術(shù)方案
為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案。
一種機動車漲緊器，包括支撐架，所述支撐架的上部設(shè)置有兩個通孔，所述支撐架的下部設(shè)置有通槽，所述支撐架的上端設(shè)置有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔內(nèi)滑動套接有螺紋桿，所述通槽內(nèi)滑動連接有支撐軸，所述支撐軸的右端表面設(shè)置有定位槽，所述支撐軸的外側(cè)安裝有軸承，所述軸承的外側(cè)安裝有漲緊輪，所述支撐軸的外側(cè)滑動套接有支撐套，所述支撐套的上端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的上端通過螺紋連接有螺母，所述螺母的下端設(shè)置有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的外表面設(shè)置有第二彈片，所述第二彈片的下端設(shè)置有限位卡頭，所述限位卡頭的下端呈球狀，它通過在支撐架上設(shè)置環(huán)形均布排列的限位槽和螺母上的彈片和限位卡頭的配合，可以防止螺母的松動，使得漲緊器保持性能好，不會使得鏈條發(fā)生松馳，無需頻繁調(diào)整，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
進一步的，所述支撐架的上端設(shè)置有限位槽，所述限位槽呈環(huán)形均布排列，所述限位槽內(nèi)卡接有限位卡頭，通過限位槽和限位卡頭的配合，可以防止螺母受震發(fā)生轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致其與螺紋桿的螺紋配合出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致螺紋桿移位。
進一步的，所述漲緊輪的兩側(cè)對稱設(shè)置有軸承槽，所述軸承槽內(nèi)安裝有軸承，所述左側(cè)的軸承的左端與支撐軸接觸，所述右側(cè)的軸承與支撐架接觸，通過軸承槽的設(shè)計可以用于安裝軸承，軸承的安裝使得漲緊輪運行更加順暢。
進一步的，所述支撐套的右端設(shè)置有第一彈片，所述第一彈片的下端設(shè)置有定位塊，所述定位塊與定位槽卡接，通過第一彈片的彈性作用，可以使得定位塊卡緊定位槽，防止支撐軸發(fā)生軸向移動。
進一步的，所述支撐環(huán)與螺母為一體式結(jié)構(gòu)，所述螺母內(nèi)設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔與螺紋桿通過螺紋連接，通過螺紋桿和螺紋孔的配合，可以通過螺紋作用調(diào)節(jié)螺紋桿的高度，從而調(diào)節(jié)漲緊輪的高度。
3．有益效果
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：
�。�1）本方案通過在支撐架上設(shè)置環(huán)形均布排列的限位槽和螺母上的彈片和限位卡頭的配合，可以防止螺母的松動，使得漲緊器保持性能好，不會使得鏈條發(fā)生松馳，無需頻繁調(diào)整，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
（2）支撐架的上端設(shè)置有限位槽，限位槽呈環(huán)形均布排列，限位槽內(nèi)卡接有限位卡頭，通過限位槽和限位卡頭的配合，可以防止螺母受震發(fā)生轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致其與螺紋桿的螺紋配合出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致螺紋桿移位。
（3）漲緊輪的兩側(cè)對稱設(shè)置有軸承槽，軸承槽內(nèi)安裝有軸承，左側(cè)的軸承的左端與支撐軸接觸，右側(cè)的軸承與支撐架接觸，通過軸承槽的設(shè)計可以用于安裝軸承，軸承的安裝使得漲緊輪運行更加順暢。
�。�4）支撐套的右端設(shè)置有第一彈片，第一彈片的下端設(shè)置有定位塊，定位塊與定位槽卡接，通過第一彈片的彈性作用，可以使得定位塊卡緊定位槽，防止支撐軸發(fā)生軸向移動。
�。�5）支撐環(huán)與螺母為一體式結(jié)構(gòu)，螺母內(nèi)設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔與螺紋桿通過螺紋連接，通過螺紋桿和螺紋孔的配合，可以通過螺紋作用調(diào)節(jié)螺紋桿的高度，從而調(diào)節(jié)漲緊輪的高度。
技術(shù)特征：
1.一種機動車漲緊器，包括支撐架（1），其特征在于：所述支撐架（1）的上部設(shè)置有兩個通孔（2），所述支撐架（1）的下部設(shè)置有通槽（3），所述支撐架（1）的上端設(shè)置有導(dǎo)向孔（4），所述導(dǎo)向孔（4）內(nèi)滑動套接有螺紋桿（11），所述通槽（3）內(nèi)滑動連接有支撐軸（6），所述支撐軸（6）的右端表面設(shè)置有定位槽（7），所述支撐軸（6）的外側(cè)安裝有軸承（8），所述軸承（8）的外側(cè)安裝有漲緊輪（9），所述支撐軸（6）的外側(cè)滑動套接有支撐套（10），所述支撐套（10）的上端固定連接有螺紋桿（11），所述螺紋桿（11）的上端通過螺紋連接有螺母（14），所述螺母（14）的下端設(shè)置有支撐環(huán)（15），所述支撐環(huán)（15）的外表面設(shè)置有第二彈片（17），所述第二彈片（17）的下端設(shè)置有限位卡頭（18），所述限位卡頭（18）的下端呈球狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車漲緊器，其特征在于：所述支撐架（1）的上端設(shè)置有限位槽（5），所述限位槽（5）呈環(huán)形均布排列，所述限位槽（5）內(nèi)卡接有限位卡頭（18）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車漲緊器，其特征在于：所述漲緊輪（9）的兩側(cè)對稱設(shè)置有軸承槽（19），所述軸承槽（19）內(nèi)安裝有軸承（8），所述左側(cè)的軸承（8）的左端與支撐軸（6）接觸，所述右側(cè)的軸承（8）與支撐架（1）接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車漲緊器，其特征在于：所述支撐套（10）的右端設(shè)置有第一彈片（12），所述第一彈片（12）的下端設(shè)置有定位塊（13），所述定位塊（13）與定位槽（7）卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車漲緊器，其特征在于：所述支撐環(huán)（15）與螺母（14）為一體式結(jié)構(gòu)，所述螺母（14）內(nèi)設(shè)置有螺紋孔（16），所述螺紋孔（16）與螺紋桿（11）通過螺紋連接。
技術(shù)總結(jié)
本實用新型公開了一種機動車漲緊器，屬于機動車漲緊器領(lǐng)域，一種機動車漲緊器，包括支撐架，支撐架的上部設(shè)置有兩個通孔，支撐架的下部設(shè)置有通槽，支撐架的上端設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)滑動套接有螺紋桿，通槽內(nèi)滑動連接有支撐軸，支撐軸的右端表面設(shè)置有定位槽，支撐軸的外側(cè)安裝有軸承，軸承的外側(cè)安裝有漲緊輪，支撐軸的外側(cè)滑動套接有支撐套，支撐套的上端固定連接有螺紋桿，螺紋桿的上端通過螺紋連接有螺母，螺母的下端設(shè)置有支撐環(huán)，它通過在支撐架上設(shè)置環(huán)形均布排列的限位槽和螺母上的彈片和限位卡頭的配合，可以防止螺母的松動，使得漲緊器保持性能好，不會使得鏈條發(fā)生松馳，無需頻繁調(diào)整，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
